आ रही हैं Bullet Trains! हवाई जहाज की टेक-ऑफ स्पीड जितनी तेज रफ्तार पर होगा ट्रायल

2026 में गुजरात के बिलिमोरा और सूरत के बीच मुंबई-अहमदाबाद कल्ट ट्रेन कॉरिडोर का परीक्षण किया जाएगा। अधिकारियों ने बुधवार को बताया कि ट्रेन 350 किमी/घंटा की रफ्तार से चलेगी। यह भी घोषणा की गई थी कि ट्रेन की परिचालन गति 320 किमी / घंटा होगी।

सूत्रों ने कहा कि टिकट की कीमत इकोनॉमी क्लास की उड़ानों में विमान के करीब होगी और मुफ्त सामान की जगह शायद इससे अधिक होगी। कल्ट ट्रेन कॉरिडोर की कुल लंबाई 508.17 किमी है और ट्रेन को अहमदाबाद और मुंबई के बीच यात्रा करने में लगभग 2 घंटे 58 मिनट का समय लगने की उम्मीद है, जिसमें गुजरात के आठ स्टेशन और महाराष्ट्र में चार स्टेशन शामिल हैं।

नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के अधिकारी और भारत में जापानी राजदूत सतोशी सुजुकी परियोजना मार्ग पर प्रगति की समीक्षा के लिए मंगलवार से गुजरात में हैं।

एक अधिकारी ने पीटीआई को बताया: “यात्रियों के लिए एक गेम एक्सचेंज और हवाई यात्रा के लिए एक प्रतियोगिता होगी। कल्ट ट्रेनों में कम चेक-इन समय, अधिक लेगरूम और सबसे ऊपर, कनेक्शन होगा, जिसमें बोर्ड विमान की कमी है।”

ट्रेनें “स्लैब ट्रैक सिस्टम” नामक विशेष ट्रैक पर चलेंगी, जिसे ट्रैक निर्माण के लिए एचएसआर तकनीक के रूप में जाना जाता है, जिसे जापानियों द्वारा पेटेंट कराया गया है। निर्माण पूरी अवधि के साथ लॉन्च विधि के माध्यम से किया जाता है, जापान से खरीदे गए निर्माण के साथ, जो दुनिया में सबसे परिष्कृत पुल निर्माण तकनीकों में से एक है। नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड ने बिलिमोरा और सूरत के बीच प्रति माह 200-250 पिलर डिजाइन किए हैं।

परियोजना के तहत सबसे लंबा (1.26 किमी) पुल जुलाई 2024 में पूरा हो जाएगा। गुजरात और दादरा और नगर हवेली में, पूरे 352 किमी के निर्माण के लिए 100 प्रतिशत नागरिक अनुबंध भारतीय ठेकेदारों को दिए गए हैं। अधिकारियों ने कहा कि वापी से साबरमती तक सभी आठ हाई-स्पीड ट्रेन स्टेशनों पर विभिन्न चरणों में निर्माण कार्य चल रहा है। साबरमती में यात्री टर्मिनल हब, जो एचएसआर, मेट्रो, बीआरटी और दो भारतीय रेलवे स्टेशनों को एकीकृत करता है, के इस साल अगस्त में पूरा होने की उम्मीद है।

नेशनल हाई-स्पीड रेलवे कॉरपोरेशन लिमिटेड के सीईओ सतीश अग्निहोत्री ने कहा कि जापानी तकनीक “दुनिया में सबसे अच्छी” है, यह कहते हुए कि जापानी सरकार ने 80 प्रतिशत से अधिक परियोजना को 0.1 प्रतिशत की ब्याज दर पर वित्त पोषित किया और भारत को करना पड़ा इसे 50 साल के लिए चुकाएं

अग्निहोत्री ने कहा, “जापान की E5 श्रृंखला की कोयला ट्रेनों ने प्रौद्योगिकी गति और अन्य खंडों के मामले में फ्रांस और जर्मनी दोनों को पीछे छोड़ दिया है।”

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